重（chóng）慶防（fáng）撞護欄加防堵（dǔ）塊功能

目前，世（shì）界上主要有日本護欄和美國護欄兩種（zhǒng）結構形式。與日本護欄相比，美國（guó）護欄具有結構簡（jiǎn）單、剛度適中（zhōng）、節省材料等特點。因此，除日本等少數國（guó）家外，世界（jiè）上（shàng）大多數國家都采用護欄結（jié）構機構來指導（dǎo）梁護欄的設計（jì）。為了增加（jiā）梁的截麵慣（guàn）性矩，提高梁的剛度和吸能效果，在結構設計中要求采用深波紋弧形端梁。同時，較深（shēn）的波紋可（kě）以減少汽車與（yǔ）橫梁的接觸麵。汽車與護欄的摩擦力每減小一次，作用在汽車上的縱向力就相應減小，有（yǒu）利於汽車軌跡的修（xiū）正。

重慶護欄的（de）護欄柱：

根據現行《高速公路交通安全設施設計與施（shī）工技術規範》（jtj074-94），立（lì）柱總高度1850mm，其中埋深1100mm*護（hù）欄立柱模型采用外徑140mm厚4.5mm的（de）圓柱形鋼管。

防堵塊：

波紋護欄板與立柱之間加防（fáng）堵塊的作用如下：

（1） 防（fáng）堵塊本身是一種能量吸收機（jī）製，因此它能（néng）使護欄在碰撞（zhuàng）後逐漸變形，有利於能量吸收，減少乘客傷亡。

（2） 在立柱與波紋護欄板之間固定防堵塊，使波紋護欄板懸掛在立柱上，失控車輛與護欄相（xiàng）撞，使前輪不會因波紋護（hù）欄板靠近（jìn）立柱而在立柱處絆倒。

（3） 防堵塊參（cān）與護欄整體功（gōng）能後，碰撞力可分布到多跨結構上，使護欄（lán）受力更均勻，護（hù）欄碰撞（zhuàng）軌跡更順暢，有利於汽車的（de）導向和護欄整（zhěng）體（tǐ）剛度的增加。

這個塊可以用（yòng）各種（zhǒng）形狀的鋼製成。A型和B型在（zài）中國（guó）的行業標準（zhǔn）中是推薦的。A型適用於圓柱，為六角形結構（gòu）。B型按法國標準設計，適用（yòng）於槽柱或其（qí）它鋼柱。目前（qián），我國（guó）高速公路大多采用防堵（dǔ）塊式。防堵塊材料型號與波紋護（hù）欄相同。

護欄與立柱連接

護欄與立柱螺（luó）栓連（lián）接（jiē）的模擬（nǐ）方法有兩種：一種是節點合並；另一種方法是利用緊節點約束，緊節點（diǎn）約束將失效。在合並（bìng）節點的情況下，護欄在碰撞中不會與防堵塊分離，即它（tā）們之間的連接不會失效，這與實（shí）際情況不符。