波紋護欄加防堵塊功（gōng）能

目前，世界上主要有日本護（hù）欄和美國護欄兩種結構形式。與日本護（hù）欄相比，美國護欄（lán）具有結構簡單、剛度適中、節（jiē）省材料等特（tè）點。因此，除日本等（děng）少數國家（jiā）外，世界上（shàng）大多數國家都采用護欄結構機構來指導梁護欄的設計（jì）。為了增加梁（liáng）的（de）截麵慣性矩，提高梁的剛度和吸能效果，在結構設計（jì）中要求采用深波紋弧形端梁。同時，較（jiào）深的波紋可以減少汽（qì）車與橫梁（liáng）的接觸麵。汽車與（yǔ）護欄的（de）摩擦（cā）力每（měi）減（jiǎn）小一次，作（zuò）用在汽車上的縱向力就相應減小，有利於汽車軌跡的（de）修正。

重（chóng）慶護欄的（de）護欄柱：

根（gēn）據現行《高速公路交通安全設施設計與施工技術規範》（jtj074-94），立柱（zhù）總高度1850mm，其中埋深1100mm*護欄立柱模型采用外（wài）徑140mm厚4.5mm的圓柱（zhù）形鋼管。

防堵塊（kuài）：

波紋護欄板與（yǔ）立（lì）柱之間（jiān）加防堵（dǔ）塊的作用如下：

（1） 防堵塊本身是一種（zhǒng）能量吸（xī）收機製，因此它能使護欄在（zài）碰撞後逐漸變形，有利於能量吸收，減少乘客傷亡。

（2） 在立柱與（yǔ）波紋護欄板之間固定防堵塊，使波紋（wén）護欄板懸掛（guà）在立柱上，失控車輛與護（hù）欄相撞，使前輪不（bú）會因波紋護欄（lán）板（bǎn）靠（kào）近立柱而在立柱處絆倒。

（3） 防堵塊參（cān）與（yǔ）護欄整體功能後，碰撞力可分布到多跨結（jié）構上，使護欄受力（lì）更均勻，護欄碰撞軌跡更順（shùn）暢，有利於汽車（chē）的導向和護欄整體剛度的增加。

這（zhè）個塊可以用（yòng）各種形狀的鋼製成（chéng）。A型和B型在中國的行業標準中是推薦的。A型適用於圓柱（zhù），為六角形結構（gòu）。B型（xíng）按法（fǎ）國標準設計，適用於槽柱或其（qí）它鋼柱。目前，我國高（gāo）速公路（lù）大多（duō）采用防堵（dǔ）塊式。防堵塊材料（liào）型號與（yǔ）波紋護欄相同。

護欄與立柱（zhù）連（lián）接

護欄與立柱螺栓連接的模擬（nǐ）方法有兩種：一種是節點合並（bìng）；另一種方法是利（lì）用緊節點約束（shù），緊節點約束將失效。在合（hé）並節點的情況下，護欄在碰撞中不會與防堵（dǔ）塊分離，即它們之間的連接不會失效，這與實（shí）際情況不符。