近期國家（jiā）工業和（hé）信（xìn）息化部發布了一份《汽車產（chǎn）業技術進步和技術改造投資方向（2010年）》（以下簡稱《方（fāng）向》）文件，其中第一部分對電動汽車及部件（jiàn）的規格（gé）和等級做出了具（jù）體的（de）規定。  
    對“利用現有能力生產純電動汽車改造項目或動力模塊建設項目”，《方向》指出：最高車速需大於等於每小時80千米；工況法續駛裏（lǐ）程（chéng）需（xū）大於（yú）等於100千米；動力電池等主（zhǔ）要部件壽命大於等於10萬公裏；車載充電小於等於7小時（0~100%SOC）；快速（sù）充電小於等於0.5小（xiǎo）時（0~80%SOC）。
    對“利用（yòng）現有能力生產插電式混合動力汽車改造項目或動（dòng）力模塊建設項目（mù）”，《方向》指出：純電動模式的乘用車行駛續駛裏程需大於等於70km（60km/h勻速）；純電動模式的城市（shì）公交客車行駛續駛（shǐ）裏程需（xū）大於等於50km（40km/h勻速）；純電動模式（shì）乘用車的主（zhǔ）要部件使（shǐ）用壽命大於等於（yú）10萬公裏；純電動模式城市（shì）公交客車的主要（yào）部件使用壽命大於等於8萬公裏。
    據悉（xī），在我國新能源車私（sī）人補貼政策（cè）中（zhōng），對相關車型的技術標準也將有所（suǒ）規定。此次《方向》中提出的標準是否（fǒu）將與補（bǔ）貼（tiē）政策中的相一致？
    為此搜狐汽車（chē）到中國汽車工程學（xué）會常務副理事長兼秘書長付於武。他表示，《方向》中的標準是國家（jiā）的指導性意見，並不是硬性準入標準。但是（shì）《方（fāng）向》體現出國家規範產業標準（zhǔn）的傾向，是對企業在新能源車領域發展方向和技術的重要指導。
    “這個文件出台非常及時，對新能源車特別（bié）是低速電動車的技術發出具體意見（jiàn），在規範和調整企業行（háng）為，促（cù）進技術結構升級有著非常重要的意義。”付（fù）於武說。